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Der dritte Cross im VW-Bund
Nach Polo und Golf Touran gibt's den Touran in der Lifestyle-Variante
Der nächste bitte. Nach Polo und Golf hat jetzt auch der Touran seine Cross-Variante. Designer und Techniker greifen auch beim kleinen Van aus Wolfsburg auf die bekannten Zutaten zurück, um den verkaufsträchtigen Lifestyle-Charakter deutlich zu machen. Seitenbeplankung, Schweller- und Radhausverkleidungen aus Kunststoff, umgestaltete Stoßfänger samt Nebellampen, eine verbreiterte Spur und ein zwölf Millimeter höher gelegtes Fahrwerk haben schon bei Polo und Golf zu einem Marktanteil von jeweils mehr als elf Prozent an den Baureihen geführt. Der neue CrossTouran dürfte kaum schlechter Abschneiden. Vor allem auch deshalb, weil der Preisaufschlag zum »normalen« Touran in der Trendline-Ausstattung (auf der basiert der Cross) lediglich 1300 Euro beträgt.
Dafür gibtÕs neben der bereits beschriebenen trendigen Optik auch noch besondere Aluräder, die vorne mit 215er- und hinten gar mit mächtigen 235er-Schlappen bereift sind. Das macht schon richtig was her - ist allerdings bei der späteren Ersatzbeschaffung auch deutlich kostspieliger.
Im Innenraum haben die Designer der Cross-Version neue Stoffe und frische Farben spendiert, die es auch nur in diesem Fahrzeugtyp gibt. Zudem sind Schaltknauf und Handbremshebel lederbezogen und das Dreispeichenlenkrad glänzt in Edelstahloptik. Weiter zur Serie zählen neben ESP, ABS und sechs Airbags Klimaanlage, Tempomat, elektrische Fensterheber sowie ein MP3-fähiges CD-Radio. Die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe lassen sich in der Länge verschieben oder auch leicht umsetzen. Das steigert die Variabilität. Das Ladevolumen ist von 695 auf 1923 Liter ausbaufähig. Auf Wunsch sind zwei im Fahrzeugboden versenkbare Einzelsitze in Reihe drei zu haben. Einstiegsversion für den CrossTouran ist der inzwischen ziemlich veraltete 1,6 Liter mit 102 PS (75 kW/CO2-Ausstoß 197 Gramm) und Fünfgang-Getriebe zum Preis von 24 744 Euro. Empfehlenswert ist da schon eher der 140 PS (103 kW) starke 1,4 Liter-TSI, der mit einer Sechsgang-Schaltung kombiniert ist (26 924 Euro) und 181 Gramm CO2 verursacht. Der Motor hängt prächtig am Gas, ist durchzugsstark, laufruhig und leise. Stärkster Benziner ist der 1,4 Liter mit 170 PS (125 kW) der mit DSG-Getriebe 30 078 Euro kostet (186 Gramm CO2).
Auf der Dieselseite stehen der 1,9 Liter TDI mit 105 PS (77 kW/27 437 Euro/164 Gramm CO2) und die beiden Zweiliter-TDI mit 140 und 170 PS (29 129 und 30 027 Euro/164 und 177 Gramm CO2) zur Verfügung. Wolfgang Schäffer

Artikel vom 06.04.2007