Drucken
|
Drucken |
|
|
|
||
Denn der neue TT Roadster lässt sich auf Wunsch mit einer Durchlade mit herausnehmbarem Skisack für zwei Paar Ski bis zu einer Länge von 1,90 Metern ausstatten. Nur eine Spielerei? Keineswegs. Audi setzt beim neuen TT wie schon beim Vorgänger auf ein »hohes Eroberungspotential«, das sich vor allem aus einer Klientel der »jungen, dynamischen Aufsteiger zwischen 30 und 45 Jahren« rekrutiert. Und just in dieser Käufergruppe kommen solch praktischen Dinge wie ein Skisack, der in einem Roadster alles andere als üblich ist, gut an. Zumal er mit 125 Euro fast zum Schnäppchenpreis angeboten wird. Das darf natürlich nicht alles sein. Ist es beim TT Roadster auch nicht.
Bleiben wir doch gleich bei den praktischen Dingen. Der Kofferraum hält ein Ladevolumen von 250 Litern vor. Das gilt für die offene und geschlossene Fahrt. Mit ein wenig Geschick und Zurückhaltung bei der Menge der Garderobe lässt sich da rund um den Skisack schon das Gepäck für eine Woche Urlaub im Schnee unterbringen.
Eigentlich aber ist der Roadster natürlich das Auto für sommerliche Temperaturen, bei denen man sich den Wind um die Nase wehen lassen möchte. Das geht beim TT sehr schnell. Entweder per Hand im Einstiegsmodell oder elektrisch beim quattro (Basisversion: 1015 Euro Aufpreis) vergehen nur wenige Sekunden, bis das Stoffverdeck unter einer Klappe verschwindet. Bis Tempo 40 ist das auch während der Fahrt möglich. Damit es nicht allzu sehr stürmt, kann ein Netz-Windschott geordert werden (445 Euro, Serie beim quattro), das auf Knopfdruck elektrisch ausfährt. Selbst bei schneller Fahrt mit geschlossenem Dach bleibt es angenehm leise im Innenraum.
Anders als beim TT Coupé haben die Designer den Rumpf des Autos beim Roadster ganz bewusst klar vom Dach abgegrenzt. Das aber steht dem Zweisitzer, der gegenüber der ersten Generation um 137 Millimeter auf 4,18 Meter in der Länge und um 78 Millimeter auf 1,84 Meter in der Breite gewachsen ist, gut zu Gesicht. Außerdem profitieren die Insassen vom Größenwachstum, haben jetzt deutlich mehr Ellenbogenfreiheit, wenn sie auf den serienmäßigen Sportsitzen unterwegs sind.
Wie schon beim neuen TT Coupé stehen auch für den Roadster zwei Antriebe zur Verfügung. Einstieg ist der 2.0 TFSI, der 200 PS (147 kW) leistet, mit einem Sechsgang-Getriebe kombiniert ist und 33 800 Euro kostet. Mit diesem Motor, der prächtig am Gas hängt, präsentiert sich der Fronttriebler agil und spritzig.
Als Alternative bietet Audi für 43 800 Euro den 250 PS (184 kW) starken 3,2-Liter-V6 quattro (also mit Allradantrieb) an, der in Serie ebenfalls ein Sechsgang-Getriebe hat und wie schon im Coupé nicht ganz so wieselig wirkt wie der Turbo. Auf Wunsch ist für beide Aggregate auch ein DSG-Getriebe (heißt bei Audi jetzt S-tronic / 2150 Euro) zu haben. Beide Versionen sind mit einem sportlich-straffen Fahrwerk bestückt, dass jederzeit den Kontakt zur Straße garantiert. Der Wagen liegt bestens in der Hand, lässt sich problemlos steuern.
In Sachen Ausstattung hat Audi schon dem Basis-Roadster neben allen Sicherheitsfeatures Alu-Räder, CD-Radio und Lederlenkrad in Serie spendiert. Darüber dürften sich auch die jung-dynamischen Aufsteiger freuen. Wollen sie klimatisiert unterwegs sein, müssen sie beim Basismodell allerdings happige 1365 Euro extra auf den Tisch legen.
Nächste Woche:
der neue Lexus LS 460
Artikel vom 16.12.2006