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Mächtiger Sternenträger
 Mercedes bietet luxuriösen Geländewagen GL bald auch in Deutschland an
 G wie Gelände und auch groß. L wie Luxus oder auch lang. Mit dem neuen GL bietet Mercedes jetzt ein Fahrzeug an, das im Gelände durchaus zu überzeugen weiß. Gleichzeitig bietet das mächtige Fahrzeug einen Komfort der automobilen Oberklasse.
Nach Audi mit dem Q7 besetzt jetzt als zweiter deutscher Autohersteller auch Mercedes mit dem GL das Segment der richtig großen Luxus-Geländewagen. Richtig groß bedeutet in diesem Fall eine Länge von 5,09, eine Breite von 1,92 und eine Höhe von 1,84 Metern.
Maße, die für eine Reihe von herkömmlichen Garagen und Carports in europäischen Gefilden grenzwertig sind. Die Amerikaner indessen lieben solche Autos. In den USA ist das Auto bereits seit Ende April zu haben. Und im ersten vollen Verkaufsmonat entschieden sich 2500 Kunden für den GL. Von September an rollt der mächtige Luxusdampfer nun auch bei uns auf die Straßen. Wir hatten bereits Gelegenheit, den luxuriösen Geländegänger auf Asphalt und abseits befestigter Wege ausgiebig zu fahren.
Im Vergleich zur im vergangenen Jahr erneuerten M-Klasse wirkt der GL deutlich wuchtiger, ist aber längst nicht so kantig wie die G-Klasse, die übrigens weiter gebaut wird.
Über jeden Vergleich erhaben ist das Platzangebot. Das gilt sowohl für Fahrer und Beifahrer als auch für die Hinterbänkler. Die können bei Bedarf auch auf einer dritten Sitzreihe (Aufpreis 1566 Euro) untergebracht werden. Selbst dort können groß gewachsene Passagiere (um die 1,85 Meter) wirklich bequem sitzen (anders übrigens als im identisch langen Audi Q7). Über den hinteren Plätzen lässt ein generell eingebautes Panorama-Glasdach viel Licht ins Auto. Das vergrößert das Raumgefühl noch einmal erheblich.
Die beiden Einzelsitze in Reihe drei tauchen elektrisch betätigt komplett im Fahrzeugboden ab, wenn sie nicht gebraucht werden. Dann steht ein Ladevolumen von 1240 Litern zur Verfügung (300 Liter bei sieben Sitzen). Wird auch die zweite Sitzreihe weggeklappt, wächst der Stauraum auf satte 2300 Liter.
Neben dem Raumangebot tragen auch die hochwertig wirkenden Materialien (Sitze mit Kunstleder bezogen, Edelholz) und die umfangreiche Ausstattung (unter anderem Klimaautomatik, CD-Radio, Multifunktions-Lederlenkrad) zum Wohlfühlen bei.
Kaum zu fassen aber, dass Fußmatten knapp 80 Euro extra kosten. Und auch die Einparkhilfe (789 Euro) sollte bei einem Auto dieser Größenordnung und dieses Preises werksseitig eingebaut sein.
Dafür hat Mercedes dem bestens abgestimmten Fahrwerk die Luftfederung in Serie spendiert. Der GL gleitet damit fast wie ein Luftkissenboot über unebene Straßen. Wird die Fahrt schnell, senkt sich die Karosserie automatisch von 197 auf 182 Millimeter ab. Fürs Gelände können drei weitere Höhen gewählt werden (227, 270 und 307 Millimeter). Dank Getriebe-Untersetzung, Sperren, Traktionsregelung, speziellem Offroad-ABS und Bergabfahr-Hilfe steht der GL auch im »richtigen Gelände« seinen Mann.
Beim Antrieb stehen vier Motoren zur Wahl. Die beiden V8-Benziner leisten 340 PS (250 kW) im GL 450 (77 604 Euro) und 388 PS (285 kW) im GL 500 (85 898 Euro). Einstiegsdiesel ist der 224 PS (165 kW) starke V6 im GL 320 (63 684 Euro). Ganz neu im Angebot ist der V8-Selbstzünder mit 306 PS (250 kW) im GL 420 (79 460 Euro), der mit großer Laufruhe, mächtiger Durchzugskraft und äußerst zurückhaltender Geräuschentwicklung überzeugt. Alle Motoren sind mit der 7G-Tronic kombiniert.
Bleibt abzuwarten, wie die deutschen Kunden auf den geländegängigen Luxus-Wagen mit den mächtigen Ausmaßen und den stolzen Preisen reagieren. Immerhin ist ein in etwa vergleichbar motorisierter Q7 um mehr als 13 000 Euro günstiger. Wolfgang Schäffer

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Artikel vom 01.07.2006