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Touring mit Wies'n-Bonus
Schon gefahren: BMW 3er in der Kombi-Version kommt im September
Wies'n-Zeit ist Touring-Zeit. Wenn in München »oazapft« wird, dann steht dort auch die Kombi-Version des 3er bei den Händlern. Allerdings nur dort. Denn weltweit ist die Einführung der inzwischen vierten Generation des 3er Touring erst am 17. September und damit eine Woche später.
 Weit vor dem Wies'n-Bonus in der bayrischen Landeshauptstadt konnte sich diese Zeitung bereits einen ersten Eindruck vom neuen Ableger der 3er-Reihe machen. Das Fazit: Der 3er wirkt flink, überaus agil und wieselt behände um die Ecken. Dazu liegt der Kombi satt auf der Straße und zeigt sich auch in schnell gefahrenen Kurven lammfromm. BMW formuliert das so: »Aufgrund seiner Proportionen sportlicher als der 5er, gleichwohl aber eleganter als ein Z4 oder 1er.« Vor allem die erste Aussage kann nachhaltig unterstrichen werden. Neben dem kleinen Bruder wirkt der 5er Touring wie ein Ozeanriese. Das macht sich natürlich auch beim Fahrverhalten bemerkbar. Fahrspaß pur ist angesagt.
Das gilt für beide Motoren, die für erste Testkilometer zur Verfügung standen. Der 325i mit 218 PS (160 kW/34 000 Euro) ist der etwas spritzigere Vertreter. Das Sechszylinder-Triebwerk hängt gut am Gas, sorgt bei entsprechenden Drehzahlen für schnellen Antritt und bietet hohe Laufruhe.
Ganz anders die Charakteristik des 320d. Der Vierzylinder Diesel hat »nur« 163 PS (120 kW/32 600 Euro), übertrumpft das Drehmoment des Benzinbruders (250 Newtonmeter/Nm) aber mit 340 Nm deutlich. Beeindruckend die Kraftentfaltung des Selbstzünders schon im Drehzahlkeller. Die Maschine schiebt den Touring mächtig an und schwächelt auch jenseits von Tempo 150 oder gar 180 (Spitze 223) nicht. Ein leichter Druck aufs Gaspedal reicht, um dem Aggregat weitere Leistungsreserven zu entlocken.
Neben diesen beiden Motoren stehen vom Start weg noch der 330d (Sechszylinder mit 231 PS/170 kW/39 100 Euro und 500 Nm) sowie auf der Benzinseite der 320i (Vierzylinder mit 150 PS/110 kW/29 150 Euro) und der 330i (Sechszylinder mit 258 PS/190 kW/38 100 Euro) zur Verfügung. Im ersten Quartal 2006 vervollständigen der 318i und der 318d als Einstiegsversionen das Programm. Die Diesel sind serienmäßig mit Rußpartikelfilter ausgestattet.
Platzmäßig ist der 3er Touring noch immer kein Raumwunder. Doch auf der Rückbank können auch Menschen mit einer Körperlänge von mehr als 1,80 Metern durchaus bequem reisen. Und das auch, wenn der Fahrer von ähnlicher Statur ist. Das Gepäckabteil (fast ebener Ladeboden) ist um 25 auf nun 460 Liter (Oberkante Rückenlehne) gewachsen und kann bei umgeklappter Rücksitzlehne (im Verhältnis 60:40 geteilt) bis auf 1385 Liter (plus 40) erweitert werden. Für einen Lifestyle-Kombi durchaus in Ordnung. Angenehm auch, dass die Ladekante nur 59 Zentimeter hoch ist, die Hecklappe weit nach oben schwingt, und sich das Heckfenster separat öffnen lässt. Dann rutscht die Laderaumabdeckung übrigens automatisch nach oben. Sehr praktisch.
Die weit in den Gepäckraum bauenden Radhäuser indessen sind genau das Gegenteil. Sie stehen mächtigen Torpfosten gleich im Weg, wenn es sperriges Gut zu transportieren gilt. Wie zur Wiedergutmachung liegt unter dem Gepäckraumboden ein zusätzliches Staufach. Hier war einst das Ersatzrad untergebracht. Auf das kann aufgrund der pannensicheren Reifen nun verzichtet werden.
Wolfgang Schäffer

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Artikel vom 09.07.2005