Morgen Erstflug des A380 - 10 Milliarden Euro Entwicklungskosten
Von Hans-Hermann Nikolei Toulouse (dpa). Jahrelang hat Airbus diesem Ereignis entgegengefiebert: Wenn der A380 morgen seinen ersten Testflug besteht, ist das auch eine Vorentscheidung für den Ausgang des waghalsigsten Projekts des europäischen Flugzeugkonzerns.
Vom Erfolg des größten Verkehrsflugzeugs aller Zeiten hängt zwar nicht die Existenz, aber das Wohlergehen der europäischen Luftfahrtindustrie ab. Auf dem Spiel stehen zehn Milliarden Euro Entwicklungskosten, die Renditeplanung für die nächsten Jahrzehnte, die Position im Wettkampf mit dem Konkurrenten Boeing und der Ruf des Weltmarktführers. Erst in einem halben Jahrzehnt wird feststehen, ob sich der Bau des A380 für 555 Passagiere - in der Charterklasse sogar für bis zu 853 Passagiere - tatsächlich gelohnt hat. Dabei spielen vor allem drei Faktoren eine Rolle: die Zuverlässigkeit des Flugzeugs, die Entwicklung der Nachfrage und der Dollarkurs. Schon die Testflüge werden erste Hinweise darauf geben, ob der A380 hält, was die Airbus-Techniker versprechen. Über die Marktentwicklung und die Wechselkurse gehen die Prognosen weit auseinander. Airbus schätzt den Bedarf an Großraumflugzeugen der A380-Klasse in den kommenden 20 Jahren auf 1500 Maschinen und will davon die Hälfte mit dem A380 abdecken. Boeing meint dagegen, die Passagiere wollten lieber in mittelgroßen Flugzeugen direkt zum Ziel kommen, statt auf Drehscheiben-Airports von kleinen Zubringermaschinen in Großflugzeuge umsteigen zu müssen. Mit dem Jumbo und der Boeing 777, deren Kapazität in der Charterversion von 368 auf 550 Passagiere erhöht werden kann, seien zudem ausreichend Großflugzeuge zu haben. Fazit des US-Flugzeugbauers: Der Markt braucht den A380 nicht; die Investitionen in das Flugzeug rechnen sich nicht. Doch bisher ist Airbus mit dem Absatz im Plan. 154 Bestellungen gingen schon ein. Die Listenpreise liegen zwischen 263 Millionen und 286 Millionen Dollar. Erstkunden kommen billiger weg. Schmerzlich für Boeing: Auch die China Southern Airlines hat den Flugzeugriesen bestellt, rechtzeitig für die Olympische Spiele 2008 in Peking und die Weltausstellung 2010 in Schanghai. Damit hat Airbus einen wichtigen Durchbruch auf einem boomenden asiatischen Markt geschafft. Und in den USA konnte Airbus sich mit dem A380 bei den Frachtfliegern UPS und FedEx durchsetzen, die bisher auf Boeings Jumbo setzten. Dennoch macht die Dollarschwäche den Airbus-Planern einen ersten Strich durch die Rechnung. Ursprünglich wollte Airbus mit dem 250. A380 in die Gewinnzone fliegen. Nun rechnet der Konzern mit Gewinn ab dem 300. verkauften Flugzeug.
Drucken